Turbina de recalentamiento intermedia

La turbina de recalentamiento intermedio es el vapor en la turbina de vapor para hacer una parte del trabajo, desde el medio hacia afuera, a través del recalentador de la caldera para aumentar la temperatura (generalmente aumentada a la temperatura nominal de la unidad) y luego de regreso a la turbina de vapor. para continuar trabajando, y finalmente descargado en la turbina de vapor del condensador. El vapor se recalienta en el medio, lo que no solo reduce la humedad de escape de la turbina de vapor, sino que también mejora las condiciones de trabajo de las palas de la última etapa de la turbina de vapor y mejora la eficiencia interna relativa de la turbina de vapor.

información

El predecesor del sistema de regulación hidráulica de la turbina de recalentamiento intermedio es el sistema de regulación hidráulica del amortiguador giratorio, que adopta el modo de regulación de cilindro dividido. La válvula reguladora del cilindro de alta presión está controlada por el motor de aceite de alta presión. La válvula reguladora del cilindro de media y baja presión está controlada por el motor de aceite del cilindro de media y baja presión. La presión del aceite secundario se divide en dos vías a través del amplificador, una de las cuales está conectada con el relé en el cilindro de presión media y baja para controlar la presión del aceite terciario y la válvula reguladora del cilindro de presión media y baja. El otro ingresa directamente al fuelle en la parte inferior del corrector dinámico, se corrige dinámicamente y luego se conecta con el relé en la parte superior del cilindro de alta presión y luego realiza el control de la válvula reguladora de alta presión. Cuando la turbina de vapor está en estado de funcionamiento normal, la válvula de entrada y la válvula de salida del calibrador deben abrirse y la otra válvula debe cerrarse. En este caso, el sistema de regulación se ve afectado por la corrección dinámica de la presión del aceite. Si la turbina se encuentra en un estado anormal, se deben cerrar las válvulas de entrada y salida y se debe abrir otra válvula. Después de que se amplifica la presión del aceite secundario, la válvula se conectará con el relé en la parte superior del motor de aceite del cilindro de alta presión. Sin embargo, cuando la turbina de vapor está en este estado de funcionamiento, se pierde el efecto de corrección dinámica de la falta de presión secundaria. Esta forma de conexión es el sistema de bypass del corrector dinámico, el cual puede mejorar la flexibilidad del corrector dinámico, cuando falla o no se puede poner en funcionamiento, el sistema de regulación puede seguir funcionando sin verse afectado.

Si el corrector dinámico está en un estado de funcionamiento normal, el proceso de trabajo específico de este sistema de ajuste es: si se aumenta la carga externa, la velocidad de la unidad se reducirá correspondientemente, en este momento se reducirá la presión del aceite primario y la presión del aceite secundario aumentará correspondientemente. Cuando se aplica la presión de aceite secundaria al corrector dinámico, se genera un incremento de corrección dinámica en él, que corregirá la salida de presión de aceite. La presión positiva de aceite aumentará la velocidad del pistón de relé en el motor de aceite del cilindro de alta presión y también reducirá el espacio de la válvula de mariposa que controla la presión de aceite triple, y la presión de aceite triple aumentará. Por lo tanto, el pistón del motor de aceite del cilindro de alta presión comienza a moverse hacia arriba y la válvula deslizante del acelerador incorrecta se mueve hacia abajo; en este momento, la válvula de ajuste del cilindro de alta presión se abrirá rápidamente y la potencia emitida por la unidad disminuirá. aumente en consecuencia hasta que se ADAPTE a los requisitos de carga externa. En este proceso, no sólo la presión del aceite de corrección dinámica continúa disminuyendo hasta que es igual a la presión del aceite secundario, sino que también debido a que el motor de aceite se mueve hacia arriba y se ve afectado por la retroalimentación de la palanca, el pistón del relé aumentará lentamente hasta la nueva carga y la presión del aceite secundario se estabilizan en el punto de trabajo estático correspondiente y todo el proceso de ajuste finalizará por completo. Si se reduce la carga externa, el flujo de acción del sistema de regulación es justo lo contrario de lo anterior.